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对于物联网的布局,Google三星华为们有着怎样不同的思路

[db:副标题]

  

  从去年(2015年)开始,关于车联网、汽车电子的并购越来越多,而且并购的金额一笔比一笔大。

  最近处于产品质量危机中的三星,80亿美元(547亿元人民币)并购哈曼国际的大手笔,帮助损失的声誉冲冲喜。

  这样的并购已经够大手笔了?其实不然:英特尔150亿美元收购Altera;博通今年初370亿美元合并安华高科技,顺手又撒55亿美元收购网络设备公司博科通讯系统;高通390亿美元收购恩智浦(NXP)半导体。

  汽车电子从半导体行业诞生以来就开始发展了,车联网从互联网出生就开始炒,为何近两年相关的收购如此震撼频繁?难道真正的智能汽车就要来了?

  确实如此。

  物联网关键技术平台5G标准初步确定,4.5G正在实施

  经过几十年的发展,汽车电子已经全面覆盖汽车的中控、刹车、油控、导航、娱乐等等自动化检测控制功能,各种类型的汽车电子芯片、传感器应用尽有。

  据美国市场研究公司IHS Markit估计,目前每辆新车平均配备616个芯片,2013年时仅为550个。

  而根据美国市场研究公司Gartner的测算,每辆汽车的芯片价值也从2000年的250美元增加到目前的350美元。

  不过作为行驶在路上的产品,其智能化却迟迟未能到来。原因就是市面上还没有低成本、及时反馈、高可靠性的汽车间信息互动技术——也就是无线通信技术,这就难以保证汽车和人的安全问题。自然无法实施。

  不过现在,最新的5G已经开始提供这种车与车之间联网通信的技术。做为最先进的无线通信技术,顺手帮助包括车联网、工业互联网在内的物联网解决了相关功能技术难题。

  联合国旗下的ITU国际电信联盟今年(2016年)已经推出的Release 15 5G标准,已经协调各国为5G释放相关低频频段,前两天华为的Polar Code标准之争就是ITU 5G标准投票的一部分。

  这些低频频段因为损益低、覆盖范围广,所以信号更加稳定、不需要大功率发射设备,可以达到极高的反馈速度、更可靠且耗电量极低,适合车联网、工业互联网等物联网场景应用。

  虽说低频频段的带宽较低,其最大的传输资料量为200kbit/s,频宽也降至200kHz,但这些应用又不像娱乐影音一样数据量那么大,足够使用。

  而更快的是,4.5G的Release 13标准正在落地推广,有关低频物联网的室内定位、单点多点对应、更低工作延迟、NB-IoT技术已经开建。

  华为从去年年底已经开始为挪威TeliaSonera、土耳其Turkcell、韩国LGU+、香港HKT、新加坡M1、科威特VIVA等国家电信运营商进行4.5G服务。据了解,2015年已经有5家运营商开展了NB-IoT窄带物联网的试验网。

  2016年已被业界视为4.5G元年;同时根据规划,今年全球将会完成超过60张4.5G商用网络的部署。

  预计从今年包括车联网、工业互联网、智慧家庭等技术的蜂窝物联网技术落地实施,基于现有的汽车市场到2018年,车联网将第一个迎来爆发。这才是各大巨头着急并购、进入车联网市场的原因。

  而原本的汽车电子企业,也因为缺乏电信技术基因,也只能在这个”最好的时代“,选择被高溢价收购,否则再过两年都贬值为垃圾。

  华为主导NB-IoT物联网,但想落地推广还得跟Google纠缠

  做为目前世界最大的电信设备商,华为主导了最新的NB-IoT物联网技术发展。

  NB-IoT窄带物联网是由华为发起并成为3GPP标准,这一技术就是利用窄带宽低频频段的低功耗、广覆盖、低成本、大容量的特性使得蜂窝物联网可以广泛应用在多种垂直行业。

  2015年11月,华为联合21家产业巨头,成立了GSMA NB-IoT Forum产业联盟。并与其中六家运营商成员联合在全球成立六个NB-IoT开放实验室,聚焦窄带物联网业务创新、行业发展、互操作性测试和产品兼容验证。