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中外企业逐鹿中国电动车市场

[db:副标题]

  近日,真空吸尘器的发明人詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布公司将在2020年推出自主研发的电动汽车。戴森在造车方面可以说是“欠缺经验”,虽然拥有发动机技术,但完全不具有底盘技术和生产工厂。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201710/370642.htm

  电动汽车市场目前已经非常拥挤,不仅有像特斯拉这样的电动车巨头,还有大众、沃尔沃这些传统企业,更有一大批中国的互联网公司参与其中。

  目前戴森已经拥有400名工程师参与汽车项目,默默开发了至少两年半时间。但是,造车并不是光有技术就行,要把一辆汽车推向市场是一个漫长的过程,戴森也将遇到挑战。

  一位传统汽车企业的管理者对笔者表示:“我们即将推出一款电动汽车,从五六年前就启动了整个流程,而且这是在已经拥有制造设备、成熟的供应链以及人力的前提下。”

  不过,电动汽车的盈利问题依然难以解决。

  以特斯拉为例,尽管特斯拉去年在全球卖出了7.6万辆电动车,但是业绩仍然显示亏损。特斯拉同样是获得了美国政府的购车补贴的。因此,戴森要想发展电动车,即使获得政府补贴,也依然很难保证盈利。

  从技术方面来看,戴森目前已经开发了全球最先进、最安全的固态电池技术,同时支持快充。早在2015年,戴森以9000万美元高价收购了全球领先的固态电池公司Sakti 3。

  当时戴森创始人詹姆斯·戴森表示:“汽车市场涌现出一大批新进的参与者。”暗示了戴森对电动汽车领域的兴趣。

  传统汽车厂商也都在花大力气投入电池技术。例如,大众汽车就准备签订一份长期的钴供应协议,要求供应商从2019年起为大众汽车供应为期十年的合同。

  詹姆斯·戴森表示:“电池在哪里生产,电动车就应该在哪里生产。亚洲是一个巨大的市场,而我们需要离市场更近。况且比起英国或者欧洲,亚洲的反应速度是最快的。”

  中国不仅将成为电动车的消费大国,更有成为奢侈电动车的消费强国的潜力。中汽协数据显示,2016年中国电动车和插电式混合动力车的销量超过50万辆,同比增长了53%,纯电动车销量为25.7万辆,同比增长超过120%,不过其中90%以上都是中国本土汽车品牌。

  在中国鼓励电动车发展的背景下,生产电动汽车将会获得不同程度的补贴。这也鼓励了大批中国本土企业转向生产电动车。

  比如江铃集团2015年起就成立了新能源汽车部门,投资80亿元人民币发展新能源汽车,并成立新能源研究院,与清华、北航、哈工大等高效展开合作。上周,江铃集团还与安泰科技、启赋资本成立了一只4亿元人民币的基金,专门用于投资电池、车身等汽车新材料领域。

  不过,国产新能源电动车目前的布局仍然以中低端为主。以江铃汽车为例,其新能源车售价普遍在4万至5万元,公司目标是到2020年,能够占据国内新能源市场份额的10%左右。

  江铃集团董事长邱天高对笔者表示:“车用材料市场规模巨大,但总的来说,我国在这方面起步较晚,基础较薄弱,产业链尚不密切,急需汽车生产企业和材料零部件企业以及研究机构之间广泛的、跨行业、跨专业的合作。”

  这表明中国汽车厂商在技术和研发方面投入的决心。本土汽车厂商也希望将产线由低端向高端扩展。在一大批互联网公司崛起的背景下,中国汽车行业已经迎来巨大的变革。今年年底,蔚来汽车首辆高端车型ES8将实现量产,预计售价为30万至40万元人民币,这辆被视为最有潜力挑战特斯拉Model X的车型的量产将开启中国电动车市场的又一个新的里程碑。

发布时间:2017年10月31日 10:35 人气: 审核编辑:张丽莹
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