KARI选择穆格为这一项目提供测试平台，主要是因为穆格在类似航空航天测试台安装方面有丰富的经验，对直升机测试技术有深厚的知识积累，并且可以提供来自韩国本土的工程团队的地面技术支持。该系统于2008年仅耗时三天就安装完毕，现正执行全尺寸机身结构测试，并且还将执行12个独立直升机测试。
这一度身定制的测试台的主要交付装置包括：
•6个16控制通道的机柜
•1个256通道的HBM数据采集系统
•新的软件功能：能够在指令发生器（实时前端）和本地控制回路之间实现实时以太网数据传输
•一个专用的以太网接口，用以在穆格测试控制器到CatMan数据采集单元之间传输载荷传感器、位置和载荷谱的数据，和在测试控制器系统和CatMan系统之间进行命令激活（如获取快照命令）
(上图：穆格航空航天测试控制器)
在穆格拿到的需求摘要中，详细列出了技术上颇具挑战性的要求——需要一个供应商能够建立一个包括液压系统、作动器和数据采集系统在内的完整的测试平台系统，能够执行直升机旋翼系统的静态结构测试和疲劳性测试。该液压系统安装在旋翼飞机实验室里，用来在疲劳测试中为液压作动器提供重复加载所需的液压油。
KARI测试台需要通过创造和测量载荷力来模拟和测试直升机部件的实时耐久力和寿命，特别是转子、轮毂和叶片的疲劳测试。此外，它还需要能够在新的测试实验室中与KARI现有的数据采集系统和液压控制设备实现无缝集成。
“KARI项目在要求上非常具体细化，向我们提出了一个着实令人兴奋的技术挑战。我们的工程技术团队加上我们在航空航天测试台和直升机测试方面丰富的经验，对于这一项目的成功居功至伟。我们对这一最终结果也深感欣慰，” 穆格公司测试系统业务发展总监Tom Pierce先生表示，“新的航空测试系统为KARI带来了多维度的受益，既实现了低成本高效率的测试和几乎不受限制的灵活性，也获得了来自穆格本土专家团队的全面长期的系统支持。”
KARI载荷控制系统最多可以用8通道控制站同时执行12个不同的测试或者1个全尺寸测试。在这两种情况下，均可使用多达96个通道。应KARI对灵活度的要求，该载荷控制系统已经和两个不同的外部数据采集系统（即HBM和VTI）无缝集成，以便进行大规模测试。
该系统还能对测试结果进行更快速有效的分析和比较。因为载荷控制系统和数据采集系统通过以太网连接，所以KARI可以通过时间标记直接反复核对来自这两个系统的数据。同时所有数据都可以在一个硬盘上进行存储存档，以便测试后的分析。
目前，KARI的测试项目可同时运行8个不同的独立的部件测试。随着直升机建造项目的扩张，KARI会需要新设施完成更多雄心勃勃的测试计划。穆格的测试平台也需要能够配合KARI计划的发展而升级。
图片说明：
穆格已向韩国航空航天研究所（KARI）交付一个新的航空航天测试台，用以完成韩国开发和建造245架通用直升机项目所需执行的大量测试。首架韩国产通用直升机于2009年7月31日隆重下线。
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