成功案例| 赛场之外：奇石乐测量技术是埃米尔·弗雷车队优化赛车性能的关键

• 关键词：奇石乐,力传感器,CorrevitS-Motion
• 摘要：在2019国际GT公开赛（2019 GT Open）中获得双料冠军后（冠军车队和冠军车手），埃米尔·弗雷车队立即开始备战竞争激烈的2020世界GT挑战赛欧洲区（2020 GT World Challenge Europe）比赛。在这场即将到来的比赛中，奇石乐车辆动力传感器将与车队共同接受考验——它将为车队提供宝贵的驾驶行为和轮胎性能数据，这些数据是优化车辆设置的关键。

在2019国际GT公开赛（2019 GT Open）中获得双料冠军后（冠军车队和冠军车手），埃米尔·弗雷车队立即开始备战竞争激烈的2020世界GT挑战赛欧洲区（2020 GT World Challenge Europe）比赛。在这场即将到来的比赛中，奇石乐车辆动力传感器将与车队共同接受考验——它将为车队提供宝贵的驾驶行为和轮胎性能数据，这些数据是优化车辆设置的关键。

GT3组别：无与伦比的赛车比赛！从宾利到丰田，由量产车型改装的各品牌炫酷超跑，将在短距离和长距离比赛中一决高下，只有最佳车手（视比赛规则而定，车手通常为两名或三名）搭配最佳赛车才能获胜。在赛场中心：埃米尔·弗雷车队在2019国际GT公开赛上一举斩获两座冠军奖杯——今年，他们又参加了被称为GT3组别“冠军联赛”的世界GT挑战赛欧洲区比赛。埃米尔·弗雷车队隶属于瑞士埃米尔·弗雷集团，集团于1924年在苏黎世创办了旗下首座汽车厂，如今已成为一家拥有22,000余名员工的泛欧洲企业。埃米尔·弗雷集团拥有悠久的赛车传统：20世纪30年代，创始人埃米尔·弗雷（Emil Frey）曾是Grand Prix比赛（早期的F1比赛）中的佼佼者，后又转战拉力赛和古董车赛。

埃米尔·弗雷车队的营销和活动主管Melissa Blaschi介绍了车队的发展情况：“埃米尔·弗雷集团始终注重通过赛车运动展示其竞争能力。我们从2011年开始参加GT3组别比赛，当时使用的是车队和外部伙伴共同研发的捷豹赛车。2015年，我们开始与雷克萨斯合作，参加了宝珀系列赛以及纽博格林耐力赛（VLN系列赛）。2018年底，捷豹的许可到期，赛季结束时，我们没有和雷克萨斯续约，接下来，我们将与兰博基尼合作——目前为止，本次合作非常成功！”

全新兰博基尼超跑，助力车队旗开得胜

在2020世界GT挑战赛欧洲区比赛中，埃米尔·弗雷车队派出两辆兰博基尼Huracán GT3 Evo赛车，与来自11家汽车制造商的50余辆赛车展开激烈角逐。由于疫情影响，赛季开始时间推迟，赛程从十轮缩减到了八轮。尽管如此，在伊莫拉（Imola）进行的本赛季首场比赛中，作为兰博基尼车队中表现最优异的一支，埃米尔·弗雷车队超越了去年的系列赛总冠军。赛后，埃米尔·弗雷车队热烈庆祝首场比赛的胜利和杆位优势，标志着车队重返全球竞争最激烈的GT3系列赛赛场，位居顶级车队之列。

目前为止，埃米尔·弗雷车队换用兰博基尼赛车的过程十分成功——图为正在赞德沃特（Zandvoort）接受测试的Huracán GT3 Evo赛车

车队技术和运营总监Jürg Flach早在2014年5月就加入了埃米尔·弗雷车队，他讲述了车队与奇石乐合作的背景：“赛事的‘性能平衡’规定确保了一定程度竞技的公平性。根据比赛距离不同，性能平衡的目标是确保11家汽车制造商生产的赛车，在空气动力学、发动机动力和车辆重量方面具有较为平衡的性能。当然，每次比赛都达到100%的平等是不可能的，但是，例如，在资格赛的恒定距离内，性能平衡能够让参赛的30辆赛车把差距控制在1秒以内；而在F1比赛中则有很大差别，在F1比赛中，车队之间的差距时常超过一秒。”

大部分车辆测试和优化工作需在赛季开始前完成，因为比赛过程中或两轮比赛之间鲜有空余时间，并且赛前不允许在赛道上进行测试。Flach表示：“我们的赛车比较新，而且轮胎制造商从米其林换成了倍耐力，所以我们想从零开始，重新分析、优化赛车的驾驶行为。因此，我们考虑使用车辆动力学传感器进行测试。这种做法在GT3车队中并不常见——毕竟我们不是汽车或轮胎制造商。”

奇石乐Correvit S-Motion传感器安装在赛车尾部，为埃米尔·弗雷车队提供宝贵的车辆动力学数据，包括纵向速度、横向速度和侧滑角度等

埃米尔·弗雷车队从2020年开始使用奇石乐Correvit S-Motion传感器，主要用于驾驶行为和牵引信息（尤其是轮胎性能信息）的采集。Correvit S-Motion传感器可轻松安装到赛车中，通过非接触式、无滑移的光学测量，捕捉纵向速度、横向速度和侧滑移角度；同时精确捕捉俯仰和翻滚动作。

精确的测量数据，无往不利的关键

Flach指出：“奇石乐传感器采集的数据，为我们就新轮胎展开的车辆设置提供了很大帮助。例如，比赛规定，车辆后轴外倾角度不得超过特定值；然而，兰博基尼赛车采用中部发动机设计，势必受到该规定的一定限制。传感器测量结果帮助我们进一步了解轮胎性能，从而显著提高了赛车后轴的稳定性。目前的关键问题在于，需要多大的侧滑角度，才能使纵向和横向轮胎抓地力达到最大值？最终，这些物理参数将起到决定性的作用。”

埃米尔·弗雷车队选择奇石乐测量技术，优化车手、赛车和轮胎间的互动

Correvit S-Motion传感器安装于车尾中心位置，靠近变速器，可直接与控制中心通信。而且，由于两家公司地理位置相距不远，奇石乐能够来到现场，为埃米尔·弗雷车队提供传感器安装支持。奇石乐销售工程师Axel Gantz阐述了他对这个项目的看法：“安装高度是S-Motion传感器的一个重要优势，达SFII传感器的两倍。同时，我们的首要目标是找到一个有利的安装位置，使我们能够为传感器提供最完善的保护。此外，比赛中的动态事件有时会让传感器的负载达到极限——这意味着需要经常更换传感器的玻璃保护罩。不过到目前为止，我们的传感器一直非常成功，这当然是我们乐于看到的结果。”

技术与团队精神：紧密合作必不可少

正如Flach所说，参赛并不是埃米尔·弗雷车队的全部：在赛事的空隙时间，他们始终致力于团队建设。除技术外，团队氛围和管理也是不容忽视的重要因素：“我们在一起奋战多年，非常有默契。每到比赛周末，22名车队成员和敬业的自由工作者们就会相互支持，良好沟通，我们必须像所有齐心协力的体育队那样合作，只有这样才能取得好成绩。”

为优化两辆兰博基尼赛车的驾驶行为，埃米尔·弗雷车队选用奇石乐Correvit S-Motion车辆动力学传感器

谈到车队与奇石乐的合作，Flach给予了高度评价：“我们的合作高效且顺畅——我们互相了解，也互相尊重。虽然比赛过程中不允许使用Correvit传感器，但它在赛车测试中发挥了重要作用。赛季结束后（或结束之前），我们会继续使用奇石乐传感器挖掘赛车潜能，争取把性能再提高几个百分点。”