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新能源车补贴或将提前退坡:没法做了?

11月15日,新能源汽车板块突然大幅回调,新能源汽车板块指数下降1.79%,金龙汽车跌停。

金龙汽车、杉杉股份等即大幅下跌,最终金龙汽车以跌停收盘,收盘价报13.59元/股。杉杉股份收盘跌9.08%,报20.73元/股。此外,宇通客车下跌7.19%,亿纬锂能下跌7.66%。国轩高科、英搏尔跌幅逾6%,比亚迪下跌5.94%。

图片来源:gongkong®

   

截止16日午间收盘,安凯客车、众泰汽车跌逾5%,宇通客车、金龙汽车、亚星客车等跌幅均超过2%。

原因何在?

市场普遍认为,补贴大幅下调的传闻影响了市场短期情绪所致:昨日,财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论。关于2018年新能源汽车补贴调整方向小范围讨论稿曝光。

硬性指标调整

租赁车辆里程要求为15000公里。

通勤客车里程要求调整为10000公里。

如达不到技术指标无法进入2018年新能源汽车补贴推广目录,可按照约20%-30%比例申请补贴。

新能源乘用车

1 续驶里程区间重新划分

 

2 电池PACK能量密度

方案一、电池能量密度由90Wh/Kg提高到95Wh/Kg;

方案二、补贴系数重新调档。


3 百公里电耗量系数系数分档划分;

 

4 电池PACK能量密度系数可以与百公里电耗系数叠加;


5 插电式混动乘用车单车补贴金额由24000元调整为22000元。


新能源客车

新能源客车度电从1800下调到1100元/度

单车补贴上限调整为不超过18万元

国补+地补上限下调到27万元。

新能源专用车

新能源专用车补贴大幅下滑,最高上限下调到10万。

度电补贴下调到900元/度。

gongkong®分析

此次行业负面影响远不如2017年的退坡,原因有四:

第一,补贴金额即使下调40%,最多从45万下调到27万,与2017年最多从100万下调45万相比,影响相对没那么大;

第二,2017年补贴退坡之后,市场花很长时间进行产业链上下游协调,预计此次下调,协调效率会高很多;

第三,上游成本持续下降,下游客户需求刚性,价格接受度高,2018年产量预计相比2017年将有较大提升,企业毛利率总体影响不会太大;

第四,补贴下调对于行业总体是负面的,但是或将带来四季度新能源汽车抢装。

对工控行业的影响

与此相反,工控上市公司均已公布三季报,表现靓丽。从去年第四季度开始的工控复苏,一直持续至今,市场担心的与新能源汽车相关的连带性问题并没有出现。

三季度工控行业增长14.5%,高于上半年。据相关统计数据,三季度工控行业的整体表现也非常优异。OEM市场同比增长了18.9%、工控市场整体增长了14.5%,较前两个季度都有不同程度的提速。其中,电子制造设备、建筑机械、包装机械、纺织机械等细分领域增幅居前。

但需注意的是:新能源汽车需求出现小幅度下滑,制造业将减少资本开支、采购设备。

业界焦点

 2016年12月,在新能源骗补国家调查第一阶段结束,由大规模行业骗补现象带来的对新能源行业的国家监管行动开始,一套全新的补贴监管体系在2017年正式实施。

事实上,江淮汽车等乘用车生产商,以及宇通客车、安凯客车、中通客车等商用车企的上半年财报都差强人意,净利润全部出现超过20%的两位数同比下滑。

不管是鼓励还是“鞭策”,新能源的“特殊优待”已经开始。业内人士认为,从大的趋势来看,新能源补贴退坡是不可避免的,但同时新能源的发展也是未来的趋势。

同时,也有业界人士认为:政策多变,以前强调的原则退坡20%,变为实际退坡40%,成本上升售价相应抬高,还能做吗?

(部分资料来源国金证券)


发布时间:2017年11月16日 16:10 人气: 审核编辑:袁博

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