发动机大修后的磨合技术检查规范指导

• 关键词：发动机大修,磨合技术
• 作者：日昕动力科技
• 摘要：在大修后或进行了以下列维修后，应进行发动机磨合。更换了主轴承、连杆轴承、曲轴或任何这些零件的组合。更换了活塞、环或衬垫。更换了后曲轴油封和耐磨套。（磨合的主要目的是查看尚油封是否仍然漏油）拆下了汽缸盖。

在大修后或进行了以下列维修后，应进行发动机磨合。更换了主轴承、连杆轴承、曲轴或任何这些零件的组合。更换了活塞、环或衬垫。更换了后曲轴油封和耐磨套。（磨合的主要目的是查看尚油封是否仍然漏油）拆下了汽缸盖。

卸下了电子喷油嘴或在未卸下时进行了重大调整。（磨合的主要目的是检查动力。）

执行发动机磨合

重要提示： 如果发动机安装了动力输出轴，可遵循以下规定在动力输出轴上执行磨合。为了防止对动力输出轴齿轮箱造成损发，用动力输出轴施加全负荷的时间不得超过以下规定的 10 分钟。

使用测功器执行以下初期磨合步骤。必要时，在可控操作条件下，也可以不用测功器执行发动机初期磨合。

重要提示： 经大修后的发动机在磨合期间，切勿使用约翰·迪尔 PLUS － 50 机油或符合 APICG4、API CF4、ACEA E3 或 ACEA E2性能水平的机油。这些机油会使大修后的发动机在磨合期间无法正确完成磨合。

在机油液位低于添加标记之前，禁止添加机油。应使用约翰·迪尔机油补充磨合期间消耗掉的机油。

禁止将液位加注到超过网状线图案或“FULL （已满）”标记。油位在网状线图案内任何位置均可接受。

1. 在磨合操作期间，使用“约翰·迪尔磨合油”将发动机曲轴加注到正确液位。使用磨合油时可忽略环境温度。这种油具有特定配方，专门用于增强约翰·迪尔柴油机的磨合效果。正常条件下，如果使用磨合油，磨合时间不得超过 100 小时。

如果没有约翰·迪尔发动机磨合油，可使用符合 API保养级别 CE 或 ACEA 规格 E1 的柴油机机油。

重要提示： 在初期磨合期间，定时检查机油压力和冷却液温度。还应该检查燃油、机油或冷却液是否有泄漏迹象。

2. 起动发动机，以下表显示的负荷和转速并按规定的时间运行。

3. 完成初期磨合后，应让发动机在无负荷情况下以每分钟 1500 转的速度运行 1 － 2 分钟，然后才关机。

4. 必要时，检查并重新调整阀门间隙。不需要重新调节汽缸盖扭矩。

注意： 在最初的 20 小时内，应避免发动机长时间空转或持续以最大负荷运转。如果发动机空转超过 5 分钟，应将发动机停止。

5. 在磨合期间，应以低怠速高负荷运转发动机。如果机动机大部分时间都在空转、均速和/ 或轻负荷状态下使用，建议使用新更换的约翰·迪尔发动机磨合油和新的约翰·迪尔机油过滤器来将磨合时间延长 100 小时。

在发动机磨合期间，应更为频繁地检查机油液位。按一般原则，在 100 小时磨合期内无需补充机油。不过，如果最初 100 小时磨合期内需要补充机油，则需要将磨合期延长100 小时。使用新更换的“约翰·迪尔发动机磨合油”和新的约翰·迪尔机油过滤器。

最长 100 小时后，应排空磨合油并更换机油过滤器。给曲轴箱加注约翰·迪尔 TORQ-GARD SUPREME® 或PLUS-50®，或其它与本手册推荐的保养等级相同的重型柴油机机油。请参阅第 002 章中“燃油、润滑剂和冷却液”中的“柴油机油”部分。

注意： 使用低粘度油时会增加耗油量。应更为频繁地检查机油液位。如果温度低于 － 10° C (14° F)，应使用发动机体加热器。

检查曲轴箱通风系统

1. 检查曲轴箱通风系统的通风是否受阻。通风不足将导致曲轴箱形成积垢。这会产生油道、过滤器和油网阻塞，从而导致发动机严重损坏。

2. 如果通风受阻，可使用溶剂和压缩空气清洁曲轴通风管 (A)。安装并拧紧软管夹子。

A － 曲轴箱通风管

检查进气系统

1. 更换空气滤清器主过滤器滤芯。如果发现主滤芯上有小孔，应更换辅助滤芯。（请参阅操作员手册“更换空气滤清器过滤器滤芯”部分。）

2. 检查进气软管状况。如果软管破损、破裂或状况不佳，应更换软管。

3. 检查软管夹子是否拧紧。更换无法正确拧紧的夹子。该操作能够防止灰尘进入进气系统，导致发动机严重损坏。

4. 如果空气滤清器带有自动除尘器气门 (A)，应检查气门是否有积尘或进气受阻。

5. 检查进气受阻指示器仪表 (B) （如果有安装） , 以确定空气滤清器是否需要维修。

A － 除尘阀

B － 进气受阻指示器仪表

检查排气系统

1. 检查排气系统是否有泄漏或进气是否受阻。检查歧管是否有裂缝。必要时修理或更换。

2. 检查涡轮增压器到排气弯道转接器夹子是否拧紧并且没有泄漏。

3. 检查排气管在经过阀杆密封装置时是否漏油。排气管中的漏油可能是由于阀杆到阀导间隙过大或发动机空转负荷过轻导致的。

检查和保养冷却系统

1. 清除沉积在散热器中或周围的灰尘。

2. 肉眼检查整个冷却系统和全部组件是否有泄漏或损坏。必要时进行修理或更换。

3. 卸下正时齿轮盖旁边排液孔上的泡沫过滤器（A，显示为卸除后），并将过滤器丢弃。检查排液孔是否受阻。

4. 将一根粗电线深深插入排液孔，确保排液孔通畅。

5. 安装带有开口孔的新泡沫过滤器冲洗装置。

6. 卸下并检查恒温器。（请参阅第 025 章中的“卸下并测试恒温器”部分。）

7. 排放并冲洗冷却系统。请参阅第 002 章中的“冲洗并维修冷却系统”部分。

重要提示： 在对系统重新加注时，必须排出冷却系统中的空气。松开汽缸盖后端的温度传送单元连接件，在汽缸盖顶前端塞上塞子，或塞住恒温器外壳, 以便在加注系统时能够让空气排出。排空气体后，重新拧紧连接件或塞子。

8. 在冷却系统中加注冷却液。遵循第 002 章中的建议。（请参阅第 002 章中的“建议使用的柴油机冷却液”部分。）

9. 运行发动机，直至达到作业温度为止。检查整个冷却系统是否有漏液。

10. 发动机冷却后，检查冷却液液位。

注意： 冷却液液位应与散热器加注器颈部的底端持平。

11. 检查系统的压力是否稳定。（请参阅第 04 部分 － 第150 章中的“对冷却系统和散热器盖进行压力测试”部分。）

A － 冷却液排空阀

检查电气系统

1. 使用湿布清洁电瓶和缆线。如果发现锈蚀，应清除锈迹，并使用氨和小苏打溶液清洗接线柱。然后用清水冲洗该区域。

2. 使用混合有小苏打的凡士林裹住电瓶接线柱和连接器以防止锈蚀。

3. 测试电瓶。如果电瓶不能充足电，应找出原因。

4. 对于保养工作量少的电瓶，检查每个电瓶中每个电池的电解液液位。电解液液位应位于加注器颈部底端。如果要加水，应使用清洁且无矿物质的水。如果使用不到 250 个小时就要加水，交流发电机可能充电过量。

注意： 不可将水注入免维护电瓶。

5. 如果电瓶似乎充电不足或充电过量，应检查交流发电机和充电电路。

6. 检查驱动皮带的张力。请参阅操作员手册。

7. 检查起动电动机和仪表的工作情况。

注意： 请参阅 CTM186 中的交流电动机和起动电动机，以了解交流电动机和起动电动机的测试与保养信息。

小心：电瓶气体会爆炸。切勿让火花或火焰接触电瓶。使用手电筒来检查电瓶电解液液位。切勿用金属物质接通电瓶两极的方法检查电瓶的电量。使用电压表或液体比重计。总是首先卸除接地 ( － ) 电瓶夹子，并在最后才重新装回。