柴油发电机电气技术规范
供稿:宁波日昕动力科技有限公司
- 关键词:宁波柴油发电机出租,宁波柴油发电机出租,销售,维修,浙江发电机出租,销售,维修保养定点服务中心
- 作者:日兴动力科技
- 摘要:在第一次出现故障代码时ECM将记录发动机的运转情况。以下数据信息由INSITETM在“速录传感器和开关数据”(Snapshot – Sensor and Switches Data)对话框中提供。
卡特彼勒(CATERPILLAR):
1140 1145 1150 1160 1670 1673 16741676 1693 3003 3013 3014 3024 3034 3054 3056 3066 3114 3116 3126 3126 3145 31503160 3176 3176 3196 3204 3208 3304 3304 3306 3406 3408 3412 3456 3504 3508 35123516 C4.2 C6.4 C7 C9、10 C12 C15 C16 C18 C30 C32
康明斯(CUMMINS):
K19、QSK19、K38、K50、4BT、6BT、6CT、M11、NT855、NH220、ISLE、ISL 9.5L、ISDe、ISCe、ISZ13、ISF 3.8L、ISF2.8L、ISM11、ISBe
大宇(DAEWOO): DB58T、D1146T
道依茨(DEUTZ):F2L1011、F3L1011、F4L1011、F2L912/3、F3L912/3、F4L912/3、BF4L914、BF4M1011F、F4M1011F、F3M1011F、BF4M2012、BF4M1013、F8L413F
日野(HINO):
DS70、EF750、EH700、EK100、EM100、H06CT、H07CT、H07D、J05C、J05E、J08C、J08E、P11C、W04D
五十铃(ISUZU):
4BD1、4BD2、4BD1T、4BD2T、4BC2、4BE1、4HE1、4HE1T、4HK1、4HF1、4HG1T、4JB1、4JB1T、6BD1、6BD1T、6BG1T、6HE1、6HH1、10PE1、6QA1、C223、C240
小松(KOMATSU):
4D95、S4D102、6D95、S6D95、S6D102、6D105、6D107、S6D108、6D125、S6D125
三菱(MITSUBISHI):
S6R2-PTA-C S6R2-PTAA-CS12R-PTA-C S12R-PTA2-C S12R-PTAA2-C S16R-PTA-C S16R-PTA2-C S16R-PTAA2-C
日兴动力售后维修服务中心:日兴公司拥有一支高素质、高资历的进口柴油发动机、电气维修工程师,二十年工作经验的售后维修专业服务队伍,配备齐全的维修调试设备、工具及服务车,可以在全天24小时的任何时间内为用户提供指导、三包、维修保养、油泵及油嘴调校、发动机技术支持及大修服务,随时为客户解决机器故障。
浙江宁波柴油发电机出租、销售、维修保养定点服务中心
电气技术规范
数据通信接口 短路接地
|
正极导线至底盘接地 EPS电路
l 4.0至5.0伏(直流)
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负极导线至底盘接地 所有其它电路
l 0.0至1.0伏(直流)
所有的导通性检查 对外部电压短路
l
|
如果小于10欧姆,合格(无开路)
|
故障指示灯
传感器技术规范
压力传感器 节气门阀片位置传感器
|
压力(mm Hg) 压力[in Hg] 电压(V) 触针A与触针C之间
0 0 1.62至1.74
400 15.7 2.20至2.32 当节气门开启时,触针A与触针C之间的电
800 31.5 2.79至2.91 阻应平稳升高。
1200 47.2 3.38至3.50
|
|
1600 63.0 3.97至4.09 发动机位置传感器
温度传感器 发动机只将线圈与触针B和触针C相连。
温度(℃) 温度[°F] 电阻(W)
0 32 30K至36K 加热式氧传感器
25 77 9K至11K
50 122 3K至4K
75 167 1350至1500
100 212 600至675
各种阀的技术规范
燃料控制阀 废气旁通门控制阀
l
|
线圈电阻 = 2.00至5.00欧姆
燃料切断阀 怠速控制阀
l
|
线圈电阻 =12.0至20.0欧姆
机械技术规范
压力传感器 温度传感器
l
|
扭矩= 14 N·m [10 ft-lb]
发动机位置传感器 ECM连接器螺栓
l
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扭矩= 20 N·m [15 ft-lb]
加热式氧传感器 废气旁通门控制阀
l
|
扭矩= 55 N·m [41 ft-lb]
Bosch加热式氧传感器(电源) | Bosch加热式氧传感器(信号) | Ford燃气质量流量传感器 | Ford怠速控制阀 | Ford节气门位置传感器 |
注:上述图中所示的连接器在发动机线束上。
故障代码速录信息 |
| 监测模式信息 |
在第一次出现故障代码时ECM将记录发动机的运转情况。以下数据信息由INSITETM在“速录传感器和开关数据”(Snapshot – Sensor and Switches Data)对话框中提供。 |
| 监测模式显示ECM所使用的全部发动机参数。以下数据信息由INSITETM在“监测模式”(Monitor Mode)对话框中提供。 |
故障代码 |
| 发动机速度 |
记次 |
| 节气门阀片位置 |
从第一次发生时的ECM时间 |
| 混合器进口绝对(增压)压力 |
发动机速度 |
| 进气歧管绝对压力 |
节气门阀片位置 |
| 进气歧管温度 |
冷却液温度 |
| 冷却液温度 |
混合器进口绝对(增压)压力 |
| EPS同步状态 |
进气歧管温度 |
| EPS同步记次 |
进气歧管绝对压力 |
| 怠速控制阀 |
怠速控制阀 |
| 废气旁通门控制阀 |
燃料控制阀 |
| 燃料控制阀 |
废气旁通门控制阀 |
| 燃气质量流量偏差 |
燃料切断阀 |
| 燃料控制阀修正量 |
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| 燃料切断阀 |
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| 闭环运转 |
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| 空燃比(HOS)偏差 |
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| 空燃比补偿 |
数据检查跟踪信息 | |
数据检查跟踪是一种专用特性,用于识别电子工具、ECM时间以及在ECM上前两次调节期间改变的调节参数。 | |
代码 | 说明 |
C1 | 新标定 |
C3 | 加热式氧传感器调节 |
F8 | 发动机过热保护起作用/不起作用 |
I5 | 低怠速调节(冷机) |
I6 | 低怠速调节(热机) |
O1 | 冷却液过热停机延迟调节 |
O2 | 进气歧管温度过热延迟调节 |
为了维修B5.9G线束,使用含有连接器、密封、导线、测试导线、工具以及其它附件的导线维修工具包,工具包零件号为3824720。供应商:康明斯维修产品公司,订购热线1-800-433-9341。 |
英文公告号:3666119-01
中文版公告号:3666542
1999年2月中国北京翻译并印刷
B5.9G故障代码信息
故障代码指示灯 | PID(P) | 故障原因 | 产生后果 |
111 | S254 | ECM内部故障或ECM未标定。 | 发动机将不能起动或运转。 |
121 | P190 | 在4号和17号触针上检测到无效的发动机速度信号。 | 发动机可能熄火。发动机将不能起动。 |
122 | P102 3 | 在混合器进口压力传感器的15号触针上检测到电压过高。 | 可能降低性能。发动机可能熄火。 |
123 | P102 | 在混合器进口压力传感器的26号触针上检测到电压过低。 | 可能降低性能。发动机可能熄火。 |
124 | P102 | 混合器进口压力超出发动机正常工作范围(过量增压) | 当混合器进口压力超出发动机正常工作范围时燃料被切断。当混合器进口压力降到正常水平时恢复正常。 |
144 | P110 3 | 在冷却液温度传感器的5号触针上检测到开路或电压过高。 | 可能提高怠速速度。发动机失去冷却液温度保护(如果起作用)。 |
145 | P110 4 | 在冷却液温度传感器的5号触针上检测到短路接地。 | 可能提高怠速速度。发动机失去冷却液温度保护(如果起作用)。 |
151 | P110 0 | 冷却液温度超出发动机正常工作范围(过热)。 | 如果过热停机特性起作用,发动机将停机。如果冷却液温度回到正常范围,钥匙开关断开后发动机可重新起动。 |
153 | P105 | 在进气歧管温度传感器的28号触针上检测到开路或电压过高。 | 可能降低性能。发动机失去进气歧管温度保护(如果起作用)。 |
154 | P105 | 在进气歧管温度传感器的28号触针上检测到短路接地。 | 可能降低性能。发动机失去进气歧管温度保护(如果起作用)。 |
155 | P105 | 进气歧管温度超出发动机正常工作范围。 | 如果过热停机特性起作用,发动机将停机。如果冷却液温度回到正常范围,钥匙开关断开后发动机可重新起动。 |
234 | P190 | 发动机速度超出正常工作范围。 | 燃料和火花塞不起作用直至速度降低到正常工作范围以内。 |
244 | S238 | 在诊断指示灯的3号触针上检测到短路接地。 | 对性能没有影响。诊断指示灯不起作用。 |
254 | S17 | 燃料切断阀的2号触针短路接地。 | 燃料切断阀关闭。发动机将不能起动或运转。 |
255 | S17 | 检测到燃料切断阀的2号触针开路、与蓄电池短路或与5伏电源短路。 | 如果开路,该阀将不能开启,发动机将不能运转。如果与蓄电池或5伏电源短路,该阀将不能关闭,对性能没有影响。 |
336 | S19 | 在怠速控制阀的1号触针上检测到电压过高。 | 与12伏电源短路导致游车。与5伏电源短路,发动机将熄火并且不能起动。 |
337 | S19 | 在怠速控制阀的1号触针上检测到电压过低。 | 低怠速速度将低于正常值。发动机可能熄火。 |
342 | S254 | ECM内部软件故障。 | 发动机将不能起动或运转。 |
343 | S254 | ECM内部硬件故障。 | 对性能没有影响。故障代码信息可能出错。 |
352 | S254 | 压力传感器电源短路接地。 | 发动机将不能起动或运转。 |
354 | P106 3 | 在歧管绝对压力传感器的14号触针上检测到电压过高。 | 可能降低性能。 |
355 | P106 4 | 在歧管绝对压力传感器的14号触针上检测到电压过低。 | 可能降低性能。 |
412 | S250 3 | 车辆数据通信接口的6号和8号触针上发生数据传输错误。 | 电子服务工具不能与ECM实现通信。 |
441 | P168 | 在燃料控制阀的11号触针上检测到电流过低,表明蓄电池电压过低。 | 由于蓄电池电压过低,发动机可能起动困难。 |
442 | P168 | 在燃料控制阀的11号触针上检测到电流过高,表明蓄电池电压过高。 | 对性能没有影响。 |
453 | P183 | 在燃气质量流量传感器的16号触针上检测到电压过高。 | 怠速时发动机可能熄火。 |
454 | P183 | 在燃气质量流量传感器的16号触针上检测到电压过低。 | 怠速时发动机可能熄火。发动机不能起动。 |
455 | S18 | 在燃料控制阀的11号触针上检测到电压过高。 | 发动机将不能起动或运转。 |
458 | S67 | 在7号火花塞正时触针上检测到电压过高。 | 发动机将不能起动或运转。 |
459 | S67 | 在7号火花塞正时触针上检测到电压过低。 | 发动机将不能起动或运转。 |
461 | S66 | 在9号火花塞参考触针上检测到电压过高。 | 发动机将不能起动或运转。 |
462 | S66 | 在9号火花塞参考触针上检测到电压过低。 | 发动机将不能起动或运转。 |
465 | S32 | 在废气旁通门控制阀的12号触针上检测到电压过高。 | 可能降低性能。与5伏电源短路时,发动机将熄火。 |
466 | S32 | 在废气旁通门控制阀的12号触针上检测到电压过低。 | 在1500转/分以上时可能会降低性能。 |
511 | S18 | 在燃料控制阀的11号触针上检测到电压过低。 | 发动机将不能起动或运转。 |
512 | P51 | 在节气门阀片位置传感器的19号触针上检测到电压过高。 | 可能降低性能。 |
513 | P51 | 在节气门阀片位置传感器的19号触针上检测到电压过低。 | 可能降低性能。 |
514 | S18 | 燃料控制阀机械性卡住在开启位置。 | 由于空燃比较高而导致性能降低。 |
545 | S32 | 废气旁通门控制阀机械性卡住在开启位置。 | 可能降低性能。 |
751 | P183 | 在燃气质量流量传感器的16号触针上检测到无效信号。 | 可能降低性能。 |
752 | S65 | 在加热式氧传感器的23号触针上检测到无效信号。 | 可能降低性能。 |
754 | S254 | 节气门位置传感器电源短路接地。 | 可能降低性能。 |