穿越阿尔卑斯山
- 关键词：隧道,博世力士乐,行星减速机
- 摘要：第一批高速列车将以200至250公里的时速沿新穿越阿尔卑斯的铁路枢纽行驶。
这是梦吗？早上从苏黎世中央火车站出发，上午在时尚之都米兰艾曼纽拱廊进行休闲购物，下午购物袋中满载意大利顶尖设计师设计的服饰而归。而这一切正因一个空前绝后的跨时代项目成为可能，这就是与Ceneri-Zimmerberg基线隧道相连的哥达基线隧道，该隧道为全球最长铁路隧道工程，长57公里，两条单洞隧道将从谷底穿越阿尔卑斯山脉再到谷底。整个项目将于2017年建成通车，届时，第一批高速列车将以200至250公里的时速沿新穿越阿尔卑斯的铁路枢纽行驶。这将使苏黎世与米兰之间的行程由4小时10分钟缩短至2小时40分钟。
哥达基线隧道的创意于1947年第一次提出，悲观者曾放言“哥达基线隧道永远都不会建成，或者即使能建，也会面临极端困难。”整个项目历经近半个世纪精心规划，并伴随技术和地质科学的发展不断完善，在2001年开始建设工程，2003年4台海瑞克撑靴式硬岩隧道掘进机开始其钻山之旅，截至2011年3月1日总长151.84Km的隧道已开挖99. 62%,即151.256Km。
哥达基线隧道Erstfeld入口
撑靴式硬岩隧道掘进机掘进原理为通过刀盘旋转，压迫滚刀高压作用于隧道掌子面。滚刀在掌子面上转动，松动围岩。挖掘下来的石渣被边刮刀收集并通过渣斗进入皮带输送机，然后皮带输送机把石渣沿着掘进机输送到末端，最后石渣被装载到渣车上运送出去。
撑靴式硬岩隧道掘进机S211模型
挖掘哥达基线隧道所用撑靴式硬岩隧道掘进机全长400多米，刀盘直径9.5米左右，4台掘进机共挖掘出总重约2400万吨左右的岩石，体积约1330万立方米，这相当于埃及吉萨区胡夫金字塔体积的5倍，而其动力之源正是来自博世力士乐德国Witten工厂的10台REDULUS GME 200行星减速机。
博世力士乐德国Witten工厂始建于1884年，距今已有100多年历史，旗下拥有回转减速机、卷扬减速机及行走减速机等众多减速机产品和应用于风电行业的齿轮箱，且为及时响应中国国内客户需求，博世力士乐在北京经济技术开发区建立了减速机的生产厂。伴随全球大力发展公共交通运输系统，博世力士乐从上世纪90年代起，已向众多盾构机生产商提供超过2500台以上的减速机产品，型号涉及GME200、GME300、GME615和GFB220等诸多产品。而随着科学技术不断发展，项目前期勘探设备越来越先进，发现地质情况正变得越来越复杂，地层渐变出现得越来越普遍，因此对减速机的要求也越来越高。博世力士乐公司在此前提下，经多年研发，推出盾构专用减速机GPS 9300系列。
GPS9300系列减速机减速比为45到160，额定最大输出扭矩为103KNm, 可进行水平或垂直安装。为保证盾构机运转所需扭矩，博世力士乐通过缩减减速机体积，增加减速机台数，使得同等空间中可配置更多数量减速机，使得客户可根据地质情况灵活配置减速机数量。GPS9300系列减速机尾驱即可使用电机驱动，也可使用液压马达驱动，并在尾端(高速输入端)引入水冷系统，帮助降低由高速运转所产生的高热量，增强了减速机的使用寿命。
达半世纪的梦想终于看到了成真的曙光，哥达基线隧道的建设展现了现代盾构技术的高速发展，这一空前绝后的跨时代项目将为人们的生活带去福音。
博世力士乐是全球领先的传动与控制技术专家。凭借在传动、控制及运动领域内的丰富经验，公司以力士乐为品牌，为全球80多个国家，50多万家客户提供量身定制的解决方案，是世界工业设备及工厂自动化、行走机械应用与可再生能源市场的合作伙伴。作为博世集团的全资子公司，2009年全球销售额近41亿欧元，拥有超过34,200多名专业员工。
自1978年开始，博世力士乐就开始了在中国的业务，并在北京、常州和西安建立了工厂。