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创新管理方案应对新型电气危害


创新管理方案应对新型电气危害

你知道一架空客A380内电气布线长度是多少吗?整整530公里!电气布线是飞机中引起潜在电弧的重要来源。1996年环球航空公司800航班和1998年的瑞士航空111航班空难事故都是由电气电弧引起的。身为高诺斯(Crouzet)航空航天产品经理,同时担任SAE AE-8B委员会联席主席,SAE机电断路器工作组联席主席以及ASD-Stan D2S5欧洲主席的Dominique-Robert Meux先生强调:电气危害是一种挑战,同时也意味着引发创新的机遇。


航空航天领域为什么要担忧“新型”电气危害?

“电动作动器正在取代传统液压系统”

电气危害一直都存在,而且发生的频率在增加。从机头、机翼到机尾,航空器中使用的电气设备使用率已经大大增长了。现在,机上娱乐系统以及依靠三相115V交流电机驱动的商务舱和头等舱可调节座椅已随处可见。电动作动器正在取代传统液压系统用于飞行控制系统(包括副翼、升降舵、方向舵),越来越多地,减速板、起落架和机轮刹车变得更电气化。所有的这些趋势意味着可能有更大的电流通过这些地方的电线:燃油箱附近、发动机挂架附近、起落架舱内。


电弧就是短路?

不一定。在航空航天领域,存在两种电弧。一种被称作平行电弧,也就是短路,简单来说,裸露的某相线与中线或其他火线接触,从而产生一个或多个火花,导致发生弧焊,温度急剧上升。第二种电弧被称作串联电弧,可理解成间隙性短路,虽然电流大小受用电设备限制,仍有可能产生火花。两种电弧都需要尽快断开电路,否则极有可能引发火灾、机械破裂,甚至爆炸。


多快才算尽快?

好问题!断路器动作越快,引起温度升高、起火或破裂的风险就越小。原理很简单,更小的瞬态电流 = 更小的破坏能量。尤其是在靠近燃油箱外壳的地方,发生小小的穿刺的后果都是灾难性的。


市面上的解决方案有哪些?

智能型接地故障断路器(GFI)已成为航空航天领域的明确需求。它的工作原理与家用保险箱里使用的500mA剩余电流装置(RCD)(或漏电保护器)是一样的。高诺斯(Crouzet)的接地故障和电弧故障断路器是更高级的剩余电流装置。如果发生了接地故障,此断路器会即时动作,同时通过算法来监控电流曲线,从而检测是否有串联电弧、平行电弧以及相间短路。动作时间仅为15ms,而传统产品需要200ms。我们相信,未来在设备和上游线路保护(此处指接地故障断路器)之间将是智能连接。设备的电源由能测量温度、压力、应变或扭矩的传感器来控制并保护。设备检测到内部异常,发送“立即切断电源,否则将有火灾!”的信号到智能断路器。智能断路器时代已然来临。




我们的产品线——电气保护

作为电气保护装置的专家,我们的产品广泛应用于先进飞机和直升机机载电气设备。

创新型的专业技术、对业内规范的遵守,赋予我们在航空航天业的顶尖企业的声誉。


发布时间:2017年6月27日 15:09 人气: 审核编辑:周薇
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