和利时受邀参加长三角市域（郊）铁路CTCS列控系统技术论坛
供稿：和利时集团
4月28日，上海申铁主办的长三角市域（郊）铁路CTCS列控系统技术论坛在上海成功举办。国家铁路局科技与法制司副司长刘燕（视频连线），上海市交通委员会铁路处处长施勇，久事集团副总裁董珞，上海申铁党委书记、董事长杨兵出席并致辞。上海申铁党委副书记、总经理林强作专题演讲。市域铁路建设单位、高校、设计单位及设备厂家近50家单位出席会议。①
北京和利时系统工程有限公司（以下简称北和）受邀并作为协办单位，参加上海申铁主办的长三角市域（郊）铁路CTCS列控系统技术论坛。
北和副总裁石海丰、副总裁汪小亮、事业部副总经理兼华东大区总经理于龙、华东大区副总经理邵乐乐等专业技术人员参加此次论坛。
图/北和参会人员合影
专题报告
北和副总裁兼总工程师汪小亮受邀参加，并发表《CTCS列控系统的关键技术》专题报告。
图/汪小亮做专题报告
安全计算机平台
安全计算机平台是承载行业应用的核心，列控系统对高可靠、高安全、高可用的技术苛求，对安全计算机平台的要求非常高。安全计算机平台是列控装备研制领域技术最集中的部分。研制一个成熟可靠安全的计算机平台，综合成本是非常高的，和利时CTCS列控系统自主化的平台和产品在国铁集团统一的技术政策要求下，12年公司内部立项、14年国铁集团立项研制自主装备，16年大西现场试验，18年京沈现场测试，22年技术评审，经过十年时间的测试、验证、试用，自主化的平台和装备现在具备了商用的条件。
高安全性高可靠性要求
★独立安全检查软件
独立安全检查软件，基本思路是通过异构的方式，减少共因错误导致的安全风险，但软件异构应是在系统架构设计阶段就要进行设计的，在已经成熟的产品上实现几乎是不可能的，所以目前采用了独立安全检查软件的方式，即在原有的逻辑软件中，增加一个独立安全检查的软件模块，对关键的安全信息进行校验，如果不一致就导向安全侧处理。目前是在RBC上先进行试用，后续再对其他地面设备进行推广应用。
★双曲线
双曲线是C3行车许可结合轨道电路信息，在原C3的应用逻辑里，轨道电路是不参与计算的，双曲线的技术要求是早于独立安全检查软件。2014年开始研究，后续结合应用过程中多次完善，目前的技术条件已经稳定。双曲线即是在C3等级运行中，用轨道电路码序和C2的行车许可，对C3的行车许可进行校核，并使用校核后的许可控制列车。双曲线也可以认为是一种异构，但不是软件结构上的异构，是信息来源和功能实现的异构。
总的来说，独立安全检查软件和双曲线，是在我国高铁运用过程中，为了提升车载和地面设备安全性的结构创新和功能创新，是对原系统中特殊场景下功能安全性的补强，同时也为后续的新系统设计和建设提供了参考。
圆桌会议
北和副总裁石海丰受邀参加《市域铁路列控系统技术的发展趋势》圆桌会议主题讨论，并发表重要观点。
图/石海丰参加圆桌会议
北和副总裁石海丰在《市域铁路列控系统技术的发展趋势》圆桌会议上，与行业专家共同交流并发表了重要观点，依据主持人的议题，建议关于市域铁路产品的市场准入可参考国铁集团的方式，并表示在四网融合技术方面和利时对申铁投公司将一如既往的支持。
领导、专家莅临和利时展台交流
此次大会邀请了国内交通领域政府部门、企业、协会、知名专家等齐聚，分享行业发展经验，交流行业前言理念与成果，共瞻市域（郊）铁路技术发展未来。
长三角建设、运营单位与和利时技术交流
上海久事(集团)有限公司、上海申铁投资有限公司、上海市域铁路运营有限公司等多家长三角市域铁路建设和运营单位，在和利时展台前进行了参观交流。
图/邵乐乐为久事集团副总裁董珞，
上海申铁党委书记、董事长杨兵，
上海申铁副总经理胡光祥等嘉宾介绍
图/于龙为久事集团副总裁董珞、
上海申铁总经理林强等嘉宾讲解
国铁集团工电部莫志松处长、上海铁路局电务部韩兵副处长，在和利时展台前与北和工作人员探讨
图/国铁集团工电部莫志松处长
在和利时展台前交流
图/和利时技术人员与
上海铁路局电务部副处长韩兵交流
交通领域政府部门、企业、协会、知名专家等在和利时展台前交流
图/和利时技术人员与铁路卫星专委会顾问
李国斌（原京沈京冀客专公司副总经理）
交流四网融合
图/和利时技术人员与
广东深莞惠城际铁路运营有限公司副总经理张宬
图/苏州城际铁路有限公司
董事长路明鉴、副总经理张华
图/和利时技术人员与
苏州城际铁路有限公司
董事长路明鉴、副总经理张华等讲解
图/和利时技术人员与
嘉兴市市域铁路有限公司副总经理郭欣、
运营装备部副经理陈成进行交流
①来源：上海申铁
https://mp.weixin.qq.com/s/6aYD6ANp0EKHCZ-hb6nhqA
